Nautica.bg

  Прочитайки по няколко пъти писанията на К. Дуков за “Гезмеджиите”, от моята скромна позиция на нов ветроходец, имам няколко забележки (ще си позволя да цитирам пасажи от знаменитата статия на Дуков). Няма да се спирам на първата част от изложението, преливаща от дребнаво заяждане (“...даже вече UMPIRE, като как не е ясно, но показва упоритост и стремеж...).

Имам забележки по следните точки:
1. “...Известно е че в Европа, а и по света, там където има установена практика и разумни премии на застрахователите за европейските и световните първенства за килови яхти (без макси лодките), се изисква  застраховка трети лица за лимит от около 1 300 000 (1 млн 300 хил.) евра. При нормална практика на застрахователите извън България това са 400-500 евро. В България обаче българските застрахователи искат около  2500 до 3000 евро. Поне така беше до миналата година когато плащах. Всички знаят колко усилия направихме за осигуряване на застраховател за лодките на Европейското първенство за клас "Фин", който да свали премията до около 70 евро на лодка. В този смисъл когато един клуб има 20-30 лодки, особено в детските и олимпийските класове и няма предложения за разумна премия той или не застрахова или ако има ограничения не участвува. Значи следва да се търсят други решения поне в този период на кризи. Давам едно от тях като предложение.
     Проблемът със застраховките трети лица в детските и олимпийски класове според мен може да се реши  много просто и не се нуждае от особени средства. Конкретните организатори на регатите или УС когато става дума за национални първенства, да изискат, като следва да се фиксира в NOR, условията за участие на една лодка отнасящи се до отговорността и към трети лица като фиксирана нивото на отговорната, т.е. сума и механизма на носене на тази отговорност от причинилия щетата. Ако лодката няма такава застраховка, то като алтернатива може да се изиска лична отговорност на шкипера или клубна отговорност за лодка, когато тя доведе до щета. Това може да стане с официален документ: лична или клубна декларация, или запис на заповед до определената сума от приносителя й за конкретната регата. Формата на тези документи, за да имат доказателствена стойност пред съда, ако бъде отказано изпълнението и доброволно при решение за вина от регатните институции. Самата форма може да бъде уеднаквена за всички от юристи. Пак казвам, ако няма застраховка трети лица за същата сума.  Така на първо време ще се търси механизъм за защита.
     Дали документите - декларация или записа на заповед, ще следва да бъдат нотариално заверени от съответния клуб или участник за всяка лодка или за всички лодки общо е въпрос на правно решение. Важно е едно такова предложение да бъде прието от всички доброволно. Това ще има и друг добър ефект, особено при младите,  ще повиши отговорността на състезателите при конфликтите.
     За киловите яхти, като по-скъпи лодки, може да се постъпи по същия начин, когато в състезанията няма чуждестранно участие, защото при международно участие следват международни практики.  При това тук проблема даже е по-прост. Понеже повечето яхти са клубна или корпоративна собственост, то може да се изиска клубен или корпоративен нотариално заверен документ за поемане на отговорност до определена сума.  Разбира се ако няма застраховка до тази сума. Всеки да решава лично ли ще плаща цената или ще се осигури с компенсация от застрахователя. Това по застраховките. “

Явно Дуков е много сведущ по въпроса за застраховките, поне до миналата година, когато е спрял да плаща. Правната му култура и тя е достойна за уважение. Много ми е интересно, кой клуб или шкипер ще може да ми покрие щетата от порядъка на 120 000 евро, когато ми разбие корпуса и ми се признае тотална щета? И какво ще стане, когато съм виновен, но лодката ми е корпоративна собственост и ЕООД-то ми е с капитал 5000 лв. или, както е след последната промяна, 2 лв.??? И клубовете с 20-30 лодки (явно приказваме за тези в Марсилия) и противниците им какви записи на заповеди ще подписват и как ще ги покриват? Затова ви предлагам да си спестите простотиите и да заложите задължителна застраховка 3-ти лица” при всички регати от календара (минимум при киловите). В Гърция, както Дуков много добре знае, лимитът е на стойността на най-скъпата яхта, записана за участие. Аз поне не генерализирам и за Европа, за там не съм сведущ – 
не че Дуков е - но него дребни подробности не го притесняват. И ако “Folie a Deux” потопи “Winwalker” и няма застраховка, на Заимов ще му се види тесен ЕС (и не само). Сещам се и за разговора ни с Пламен Георгиев миналата седмица на яхт клуба, когато ме убеждаваше, че никоя европейска компания – даже и Pantaenius  – нямала агенти в България. Първо ще ви обърна внимание на факта, че рекламата на Pantaeniius стои на страницата на БФВ (bulsaf.bg)!!! И 
после ще ви споделя, че три години досега не съм имал проблеми да се застраховам при тях, даже в офиса им във Виена има служител, който комуникира на български.  За сметка на това от федерацията предлагат стабилната БК “Инсарт” за застраховане на плавателни съдове??? Айде нема нужда. Байгън, както казват по Асеновград. Дано не дадете заден чак когато на някой му запорират къщичката.

На следно изречение бих желал да акцентирам: “За киловите яхти, като по-скъпи лодки, може да се постъпи по същия начин, когато в състезанията няма чуждестранно участие, защото при международно участие следват международни практики.”
Международно участие - международни практики.
Българско участие - български практики...
Мъко моя...

2. “А сега за добрия тон в българското ветроходство какво иска както Т. Иванов, така и повечето от нас. Да си припомним част само една част от писмата на г-н Иванов: „...важно е, че с досегашната си дейност настоящия УС е доказал, че не е в състояние да изработи какъвто и да е читав документ" (22.04.2010); 
„обсъждането, което подех с първата си публикация в nautica.bg, започна да се превръща в долнопробен сапунен сериал "(29.04.2010)”...
Определения и задявки от този род в писмата на г-н Иванов от година насам колкото си искате. В отговорите на писанията  му, засегнатите лица, в случая Св. Съев и Вал. Николов, може да се види коренно различния тон. Може би това въпрос на възпитание, а може и на ветроходна етика. Значи той има право да пише  каквото си реши и мисли и се очаква по презумпция да е правилно. А когато получи насрещен отговор, различен от неговия, всичко става сапунен сериал. При това видите ли, така се е обидил ветроходеца, че даже решил да накаже всички  вас, читателите на Nautica.bg., защото повече нямало да пише. Значи трябва да сме покрусени, защото ще бъдем лишени от най-високата благодат - да се научим на правилен български и знания по управление на ветроходството. Слава богу, че г-н Иванов като известен съдия и ветроходец поне не ни заплашва, че някой ден ще спре да съдийства или да ни учи на ветроходство - как да се състезаваме, за да спечелим. Защото загубата ще бъде огромна. Защото иначе няма как да научим тайните на този спорт....А сега наистина сериозно, не защото г-н Иванов  казва нещо съществено в писанията си,  освен перманентно чувство, което се стреми да остави у читателя като последна инстанция и различните хапливи уж „остроумия”. Добрият тон, е нещо което следва да излъчва най-напред добронамереност, това което очевидно липсва на господина. А следва да се борим именно за добрия тон. Добрият тон не ни лишава от правото на критика, па била понякога безпощадна, лично засегнала ни или даже понякога несправедлива, поради незнание на част от фактите или истината. Има различни хора и различни мнения, слава богу! И всяко нещо, ако е невярно може да бъде  опровергано или поне обяснено. В този смисъл наистина не следваше да се обръща толкова внимание на публикациите на г-н Иванов, ако ясно и без съмнение не личи опита да се  манипулират приятелите на Nautica.bg, при това като се създаде мнение за истинност и конструктивност...”
  Фундаменталенно изказване, пълно с генерални изводи и ключови фрази: ”възпитание”, “ветроходна етика”, “сапунен сериал”... Даже и Светозар Игов трудно би съчинил по-проникновен текст. Пък за “опитите да се манипулират приятелите на Nautica.bg” не'ам думи.
  Пропускам излиянията за “приоритетните класове”, защото даже и на новобранец като мен му е ясно, че Дуков разбира от олимпийски класове, колкото аз от IMS хендикапна система.

3. Бих искал внимателно да вникнете в следното:
  “Защото  ветроходството не политика, то е спорт, обществена дейност, удоволствие и радост, поне за мен, а сигурен съм и за всички от нашия клуб. И най-важно,  понеже ветроходството се практикува на море, а не в зала, а в морето има други закони и никой не знае дали следващия ден, то именно няма да постави всеки от нас в мъртва битка за оцеляване. Затова следва да се изграждат мостове между  хората и приятелство, а не вражда и когато се наложи и трябва да си помагаме или да се спасяваме, ние трябва  с чисто сърце и ангажираност да правим това.(!!!!!!!!!!!!!)
     Казвам Ви го това след 62 години живот, след повече от 10 000 часа под водата в условия на продължителен престой,  при това само в експерименти, където риска е максимален при това на дълбочини 200 метра, както в Черно море, така и в Средиземно и Атлантика. Казвам го след много мили и години върху сърфа, при това всички знаят, запомнящи се. Разбира се, гордея се, па макар само след някакви си шест години върху яхта, но поне категорични. Няма да коментирам десетките статии в областта на морските технологии, публикувани в престижни научни списания в БАН, Руската Академия на Науките, същата в Щатите и Япония. То просто ми дава основание да не се тревожа, особено когато човек като тебе ме нарича неграмотник.  Нищо, че нямам твоето ветроходно СV, 
а на моите години вече за съжаление няма как да постигна това равнище. Казвам го добронамерено, в смисъла на добрия тон сред ветроходците. Ако с нещо въпреки това съм го прехвърлил моля за извинение.
     И накрая, защо харесах ветроходството, г-н Иванов. Просто защото освен спорта и красотата, цял живот съм бил научен да уважавам морето и да му служа. И защото само в този спорт е заложено изискване за взаимно уважение и взаимопомощ, па макар и срещу резултата и то е в правилника. Та да прочетем отново най-важната, първа точка в правилника на нашият спорт. За разлика от другите спортове, задължението за  помощ на състезателя и лодката на море е именно по време на състезания. Без взаимно уважение няма как де се разчита на това.  На това следва да бъдат учени децата и младите, а не на непоносимост и вражда която да лъха от така любимите нам сайтове и където много често ветроходците използват много често  майната ... майната ти и т.н. Но и това ще мине според мен и то зависи от хора като нас.”

  Горното направо ме потресе, разтърси, остаави ме без дъх, преклонен пред отдадеността на ветроходната идея...

  А сега сериозно. Тези призиви за приятелство, взаимопомощ и етика на море не подхождат точно на Дуков и сие. Направо си звучат смешно, особено “цял живот съм бил научен да уважавам морето и да му служа”.  Тази отдаденост на морето ме умилява, все пак няма друг толкова дългогодишен ветроходец и мореплавател, който за пет години да си е изкъртил кила три пъти, да е блъснал входния буй в канала,  да се е нанизал и на трите мачти на потъналия кораб на Карабурун и да превръща всяко приставане и отплаване на собствената си база в спектакъл.  Има основни правила в корабоплаването, но ти явно не си ги чувал.
  Не всеки може да събере и издържа професионален екипаж, който да му обира издънките, Ние предимно караме за удоволствие. Нямаме нужда да се доказваме (и излагаме) по регати. Не пишем статии “за  честното ветроходство”, като ударим веха се поправяме незабавно, не обвиняваме съперниците си в лъжа, когато ни хванат, не притискаме съдиите да отсъждат в наша полза, като издъним старт продължаме да се борим... Това е ветроходна етика, а не празнословията по сайтовете. Добрите ветроходци се доказват в монотипите, а не влагат  цялата си енергия и пари в оптимизиране на лодката си по хендикапните системи.
  Досега не съм се впрягал на селските ти изпълнения, но на последната регата демонстрира пълно незачитане и погазване на достойнството на мен и на мои добри приятели. Не върви някак си някой, който стартира от кораба при 30 градуса изместен старт, чуди се как да не се удави при 13 метра вятър, рискува живота на членове от екипажа, блъска туристически петерсони на старта, да седне да ме учи мен на ветроходство. Да не говорим, че още не можеш да научиш разликата при стартиране на “P” и “I”, пък си тръгнал да тълкуваш 44.2 на регатната комисия. След “толкова години на море” как пък така не намери време да прочетеш правилника. И ми редиш реплики на турски по кея... Изцепката след награждаването на Калиакрия Къп беше просто апогей на кариерата ти на “най-титулувания български ветроходец” и наистина се надявам, че сега следва закономерният и залез...

И въобще не ми го побира главата, как може да си публикувал в толкова академични издания, пък да не можеш да вържеш едно изречение без грешки.

Пламен Георгиев
любител (ама наистина) - ветроходец

* Демагогия (ж.р., само ед.ч)
1. Преднамерено въздействие върху инстинктите и чувствата на масите чрез лъжливи и примамливи обещания за постигане на користни цели.
2. Прен. Изопачаване на нещо, едностранчиво тълкуване, измама, лицемерие.
Български тълковен речник